燃料電池未來主要應(yīng)用在動力系統(tǒng)和電源兩個方面。動力系統(tǒng)應(yīng)用包括汽車、動車、船舶、無人機、叉車、摩托等場景。在未來電氣化交通場景中，燃料電池將在路途遠載重大的長途客車、載貨重卡上成為主要動力源，鋰電將在路途短載重小的乘用車上成為主流。另外，分布式電源也將是未來燃料電池的一個主要應(yīng)用場景。在燃料電池的核心零部件中，電堆是燃料電池的“心臟”，提供電能；空壓機是燃料電池的“肺”，為電堆提供適量適壓的氧氣。在工程實際中，除了電堆之外，空壓機往往是需要解決的瓶頸。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

停機能量釋放當(dāng)空壓機工作在轉(zhuǎn)速，一般不宜直接停機。由于停機過程產(chǎn)生的電能需要釋放，如果使用的電源不是雙向負載則不能吸收回饋的電能，可能會產(chǎn)生一些危害?？諡V空氣軸承、雙螺桿空壓機，都對空氣質(zhì)量有較高要求，測試前確認空濾已經(jīng)可靠連接?？煽啃钥己藘?nèi)容NEDC工況在傳統(tǒng)發(fā)動機領(lǐng)域，NEDC穩(wěn)態(tài)工況是國V法規(guī)下的測試工況，在國VI法規(guī)下已改為WLTC瞬態(tài)工況，主要考察的是排放因素。在燃料電池的測試工況研究中，以穩(wěn)態(tài)工況為主，包括怠速，啟動，加速以及減速停車等。主要有兩方面因素，一方面，由于燃料電池更傾向于混動系統(tǒng)，燃料電池的工作工況相對穩(wěn)定 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

這里值得特別探討的是由于螺桿機具有上述抗液擊危險的能力，相信經(jīng)過深入探索研究和開發(fā)，也許人們終將設(shè)法達到螺桿機壓縮過程能夠部分乃至完全控制在濕蒸氣區(qū)域內(nèi)進行，使其壓縮過程可望能接近乃至超過逆卡諾循環(huán)絕熱壓縮過程；另外如上述螺桿機整個壓縮過程能夠達到接近等溫壓縮過程共同相互的作用，二者圖形相比除上下二邊基本相同而左右二邊有所不同，但二者圖形所包圍的面積相差無幾，因而其制冷系數(shù)可望能夠非常接近逆卡諾循環(huán)而獲得極大提高。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制